日前，有網友表示，煤炭運費崩了，貨車又迎“倒閉潮”!先是新疆，現在又波及到了內蒙古和神木，從神木拉煤炭到邢臺一噸只有175元，拉到邯鄲一噸暴跌到了165元。也許未來是爺孫車的天下，但是現在子母車和單車真的已經沒有生存空間了。子母車稍好點，兩個車一趟下來能掙800~10000左右元，但是單車真的是一點利潤都沒有了。

　　物流市場越來越差了，很多卡友已經堅持不住了。現在貨車的行情 ，已經跌到了最底端。2018年8月的車現在7萬多就能讓您開回家;2020年6月的國六車，現在15萬也能讓您開回家;才開了一年的準新車，現在17萬也封頂了。

　　正如網友在視頻中所講，訂單減少、運費暴跌，卡車行情低迷，卡車司機也越來越不值錢了。

煤價運費一周跌30-50元

　　據了解，近期產地煤炭市場延續偏弱運行行情，煤礦整體銷售未見好轉，價格繼續小幅下調。目前市場看跌預期不變，電廠以長協采購為主，化工保持剛需采購，市場煤需求持續低迷，公路運力寬松，中長途運費普遍下行，僅上一周就累計下跌30-50元/噸。

3月下旬榆林煤炭公路運費參考

來源：榆林煤炭行情報告

港口空箱堆積量創下開港29年以來的歷史新高，卡車運輸行業開啟“價格戰”

　　近期，國內很多港口出現集裝箱空箱的情況。深圳鹽田港碼頭的空箱堆放在6-7層，空箱堆積量創下開港29年以來的歷史新高，上海港、寧波舟山港、南沙港、蛇口港的空箱堆存量也處于高位。相關數據顯示，2月份全國集裝箱空置量達到了500萬標準箱，是疫情前同期的兩倍。從原來的“一箱難求”到現在“空箱堆積”，集裝箱市場出現新的“箱”愁。

　　港口的空箱數量，可以說是司機運費的晴雨表。由于海外市場的消費疲軟，外貿企業的訂單有所減少，所以集裝箱卡車市場也受到影響。為爭取更多的客源，卡車運輸行業甚至開啟了“價格戰”。集卡司機的工資也從去年的15000元左右降到現在的8000~12000元，足足縮水了三分之一。

全國公路貨運量同比下滑5.5%，竟然更加激烈

　　交通運輸部一則數據顯示，2022年，全國公路貨運量同比下滑5.5%，河北、吉林、上海、江蘇、湖北等八個省份，降幅一度超過10%。這讓原本就供需失衡的市場，競爭變得更加激烈，這也直接體現在收入上。

　　相關調查數據顯示2022年，超過四成多的企業反映收入規模較上年下滑，而散戶卡友們賴以生存的網絡貨運領域，運價下降最厲害，占比36.4%。一方面，油價不斷上漲，各項成本不斷攀升，另一方面，貨源大幅減少，收入進一步降低，可以說，行業內各個領域的卡友的日子都不好過。同時政策端的加嚴也給存有僥幸心理的司機們以當頭棒喝。

開卡車還不如去工廠打工，A2司機不值錢了

　　此前曾有卡車司機抱怨稱，“開卡車真的活不下去了，還不如去工廠打工!” 。今年甚至出現了大量A2證司機失業的情況。不少半掛司機趴窩沒活干，有活干的收入也大幅縮水。

　　在各大司機群或者招聘求職網站上，求職的盡是B2和A2的司機，招司機的一旦發出只招一個司機的招聘信息，求職的電話一天幾百個。還有很多車老板賣了車去給別人開車，也有一些貨運小白，盲目地增駕，有的費盡周折歷經九九八十一難，花一兩萬元，費一年半載時間，結果也難逃失業的命運，A2司機越來越不值錢了。

　　跑車20多年，收入一年不如一年。有司機表示15年前一輛貨車40萬，自己一年賺20萬，兩年還清貸款，一天三頓全上飯館，還能雇個司機給自己分擔一半?，F在買車50萬，一個月只能賺七八千。“全社會工資都在漲，只有我們降!”現在是不敢下館子，全靠自己做;雇不起司機，拉上老婆搭伴;高速不敢上，只能跑國道。

　　還有大家一直看好的半掛司機現身說法：半掛車落地價大概在40萬-60萬不等，運費6000元/單，一月有8到10趟，月供是1萬多，吃飯加油，跑長途要多雇個人輪流就要發工資，剩余大概就是4萬元。一輛卡車的壽命大概5到6年就要賣了，車況很好，賣的時候是15萬，折損是35萬，分攤到每年大概就要6到7萬，其實一個月的利潤就是3萬。然而能夠這么理想地掙下年薪30萬的都是狠人。“一年365天，至少280天得在車上那種，都是辛苦錢。我就開了2年，睡眠不足、腰椎間盤突出、胃病，實在受不了，請了司機開，一身病換了70萬。”

　　所以有人感嘆：“月入3萬不如打工!”也有很多人離開了運輸，轉行，去開工程車、進廠當螺絲釘、回家種莊稼、盤個鋪子開開小賣鋪。“干啥都好，別讓我回去開卡車了，脫離苦海。”